枢纽
通设计的需求分析，
于通枢纽的功能定位与建设特征，面向通枢纽的服务主
与客，明确枢纽通设计的
容，以实现通枢纽在城市通
的通衔接与客流集散功能。
1.通枢纽的服务主
通枢纽的服务主，即枢纽通服务的提供者是枢纽的不同通运输方式或通系统。因此，一般于通枢纽客流运输、换乘与集散的过程，应明确不同通方式的客流运输分工。
枢纽不同通运输系统主要分为客流运输系统、客流集散系统、客流换乘系统等。在城市对外通枢纽，铁路、
路、航空等城市外部通系统为客流运输系统；地面、地铁、
租车等城市部通系统为客流集散系统；枢纽部的步行通
、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。在城市部通枢纽，地铁、轻轨等
容量系统为客流运输系统；地面、步行、自行车通等为客流集散系统；枢纽部的步行通、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。
于枢纽客流类型，枢纽通可分为城市外部与部通方式。城市外部通方式主要承担旅客城市间的远距离行运输功能，城市部通方式主要承担枢纽客流的集散运输功能。于客流运输的地位，可将不同通方式划分为主导通方式与辅助通方式。在枢纽客流运输系统，一般辐
范围广、客流运量的通方式为主导通方式；在枢纽客流集散系统，一般客流集散效率高、设施运能的通方式为主导通方式。例如，高铁与路同时作为枢纽的客流运输系统时，一般高铁为主导通方式，路为辅助通方式；地铁与常规同时作为枢纽的客流集散系统时，地铁为主导通方式，常规为辅助通方式。
2.通枢纽的服务客
通枢纽的服务客，即枢纽的服务对象是枢纽部的行与换乘客流。因此，一般以客流进
枢纽、在枢纽移
、离
枢纽的移链为对象进行通设计的需求分析。客流于枢纽的移链，如图6-1所示。
图6-1枢纽部的客流移链
根据客流在枢纽的移链分析，通枢纽要为客流移链的各种行为提供活空间。在枢纽通设计时，可从宏观、观和微观三个层面分析满
客流的行与集散需求。
1）宏观层面的总布局设计
于枢纽通设计的总客运需求和不同通方式客流分担率，分析不同通方式的服务能
与设计规模，专属作业区与共作业区的空间需求，通线路与运营特征对空间布局的约束，以及周边土地发和综合通网络对枢纽空间布局的影响等，以实现不同通方式间的运能匹配与优化布局，
括不同通方式的运输客运量、空间用地、运营特征，以及枢纽与周边土地利用和通网络的协
等。
2）观层面的通衔接设计
于枢纽部的总空间布局和不同通方式间换乘客流需求，分析不同通方式间的通衔接与客流换乘模式，枢纽部机车流与客流的组织优化及其相关的制约和影响因素，括不同通方式间的换乘客流量、通衔接与客流换乘模式，以及枢纽部的通流线组织等。
3）微观层面的通设施细化设计
于枢纽不同通方式的设计规模、枢纽部的通衔接与客流换乘模式，以及通流线优化组织，从枢纽客流行与换乘的安全、便捷、舒适、应急等角度，分析不同通方式的通设施与行服务，换乘设施与导向标识，应急安全设施与疏散指示标识等。
通设计的需求分析，于通枢纽的功能定位与建设特征，面向通枢纽的服务主与客，明确枢纽通设计的容，以实现通枢纽在城市通的通衔接与客流集散功能。1.
通枢纽的服务主通枢纽的服务主，即枢纽通服务的提供者是枢纽的不同通运输方式或通系统。因此，一般于通枢纽客流运输、换乘与集散的过程，应明确不同通方式的客流运输分工。枢纽
不同通运输系统主要分为客流运输系统、客流集散系统、客流换乘系统等。在城市对外通枢纽，铁路、路、航空等城市外部通系统为客流运输系统；地面、地铁、租车等城市部通系统为客流集散系统；枢纽部的步行通、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。在城市部通枢纽，地铁、轻轨等容量系统为客流运输系统；地面、步行、自行车通等为客流集散系统；枢纽部的步行通、滚梯、楼梯等为客流换乘系统。于枢纽客流类型，枢纽通可分为城市外部与部通方式。城市外部通方式主要承担旅客城市间的远距离行运输功能，城市部通方式主要承担枢纽客流的集散运输功能。于客流运输的地位，可将不同通方式划分为主导通方式与辅助通方式。在枢纽客流运输系统，一般辐范围广、客流运量的通方式为主导通方式；在枢纽客流集散系统，一般客流集散效率高、设施运能的通方式为主导通方式。例如，高铁与路同时作为枢纽的客流运输系统时，一般高铁为主导通方式，路为辅助通方式；地铁与常规同时作为枢纽的客流集散系统时，地铁为主导通方式，常规为辅助通方式。2.
通枢纽的服务客通枢纽的服务客，即枢纽的服务对象是枢纽部的行与换乘客流。因此，一般以客流进枢纽、在枢纽移、离枢纽的移链为对象进行通设计的需求分析。客流于枢纽的移链，如图6-1所示。图6-1枢纽
部的客流移链根据客流在枢纽
的移链分析，通枢纽要为客流移链的各种行为提供活空间。在枢纽通设计时，可从宏观、观和微观三个层面分析满客流的行与集散需求。1）宏观层面的总
布局设计于枢纽通设计的总客运需求和不同通方式客流分担率，分析不同通方式的服务能与设计规模，专属作业区与共作业区的空间需求，通线路与运营特征对空间布局的约束，以及周边土地发和综合通网络对枢纽空间布局的影响等，以实现不同通方式间的运能匹配与优化布局，括不同通方式的运输客运量、空间用地、运营特征，以及枢纽与周边土地利用和通网络的协等。2）
观层面的通衔接设计于枢纽部的总空间布局和不同通方式间换乘客流需求，分析不同通方式间的通衔接与客流换乘模式，枢纽部机车流与客流的组织优化及其相关的制约和影响因素，括不同通方式间的换乘客流量、通衔接与客流换乘模式，以及枢纽部的通流线组织等。3）微观层面的
通设施细化设计于枢纽不同通方式的设计规模、枢纽部的通衔接与客流换乘模式，以及通流线优化组织，从枢纽客流行与换乘的安全、便捷、舒适、应急等角度，分析不同通方式的通设施与行服务，换乘设施与导向标识，应急安全设施与疏散指示标识等。